特斯拉股票
周二收盘下跌 12%,此前一天,这家电动汽车制造商公布了 2022 年第四季度的汽车生产和交付数据,低于分析师的预期和公司既定目标。
交付量是特斯拉披露的最接近销售额的数字。 该公司报告本季度总交付量为 405,278 辆,全年总交付量为 131 万辆。 全年数字代表了埃隆马斯克领导的汽车制造商的记录,与 2021 年相比交付量增长了 40%。
但根据 FactSet 编制的分析师估计的共识,截至 2022 年 12 月 31 日,华尔街预计特斯拉在今年最后一个季度的交付量约为 427,000 辆。 12 月更新并包含在 FactSet 共识中的估计值在 409,000 到 433,000 之间。
特斯拉的股票在 2022 年遭遇了长达一年的抛售,促使首席执行官马斯克在 12 月下旬告诉员工不要“被股市的疯狂所困扰”。
马斯克将特斯拉股价下跌的部分原因归咎于利率上升。 但批评人士指出,他以 440 亿美元的巨额收购 Twitter 是另一个罪魁祸首。 马斯克去年出售了价值数百亿美元的特斯拉股票,部分目的是为杠杆收购提供资金。
一些华尔街分析师认为,在特斯拉在中国和美国大幅打折之后,特斯拉的交付量未达预期,这对这家电动汽车制造商来说意味着麻烦,但其他人则看到了买入机会。
Bernstein 的 Toni Sacconaghi 认为特斯拉在 2023 年“将面临严重的需求问题”。
他在一份报告中写道,“特斯拉在第四季度的年度订单运行率(包括大幅折扣)仅为约 100 万辆,该公司的目标是在 2023 年销售近 200 万辆。我们预计需求挑战将在 2023 年持续存在。” 他指出,除了该公司 Model Y 的 7 座版本之外,目前似乎没有任何特斯拉车型有资格获得任何通货膨胀减少法案的回扣。7 座选项的成本约为 3000 美元。
他补充说:“我们认为,特斯拉将需要要么降低其增长目标(并使其工厂低于产能运行),要么维持并可能增加全球降价,从而对利润率构成压力。”
高盛分析师表示,他们认为交付报告是“增量负面”,并将特斯拉视为一家“为长期增长做好准备”的公司。 高盛在周一的一份报告中重申了对该股的买入评级,并表示在充满挑战的宏观经济环境中让汽车更便宜将是“增长的关键驱动力”。
分析师表示:“我们认为,这里的主要争论将围绕车辆交付是否可以重新加速、利润率和特斯拉的品牌展开。”
但最近将特斯拉评为 2023 年首选股的 Baird 分析师本·卡洛 (Ben Kallo) 维持跑赢大盘评级,并表示他将在该公司定于 1 月 25 日发布的收益报告之前继续买入该股票。
他在周二的一份报告中表示:“第四季度的交付量低于共识,但超出了我们的预期。” “重要的是,随着柏林和奥斯汀的超级工厂继续增加,我们预计产量将以 20% q/q 的速度增长,这种情况将持续到 2023 年。”
摩根士丹利分析师表示,他们认为特斯拉股价疲软是一个“买入机会之窗”。
“在不断恶化的宏观背景、创纪录的高负担能力和日益激烈的竞争之间,所有汽车公司在未来一年都需要克服障碍,”他们在周二的一份报告中表示。 “然而,在这种背景下,我们相信 TSLA 有潜力扩大其在电动汽车竞赛中的领先地位,因为它利用其成本和规模优势进一步从竞争中脱颖而出。”